Milhares de membros do sindicato United Auto Workers entraram em greve na sexta-feira em três fábricas em três estados do meio-oeste, naquela que foi a primeira greve simultânea que afetou todas as três montadoras de Detroit.
O sindicato e as empresas – General Motors, Ford Motor Co. e Stellantis, controladora da Chrysler – permaneceram em um impasse nas negociações sobre um novo acordo coletivo de trabalho quando o contrato atual expirou às 23h59 de quinta-feira.
À medida que o prazo se aproximava, os trabalhadores começaram a caminhar até às fábricas visadas – em Michigan, Missouri e Ohio – para protestar.
Inicialmente, a greve iria paralisar uma fábrica pertencente a cada fabricante de automóveis e poderia forçar os fabricantes de automóveis a interromper a produção em outros locais, abalando as economias locais em cidades industriais em todo o Centro-Oeste.
“Estamos usando uma nova estratégia”, disse o presidente do sindicato, Sean Fine, em um vídeo postado no Facebook na noite de quinta-feira. “Estamos convocando um grupo seleto de residentes locais para se levantar e fazer greve.”
Durante os 88 anos desde a sua fundação, o sindicato convocou greves visando um único fabricante de automóveis, alguns dos quais interromperam a produção durante várias semanas. As fábricas da GM ficaram ociosas por 40 dias em 2019 antes que a empresa e o sindicato concordassem com um novo contrato.
As fábricas programadas para greve na sexta-feira representam apenas uma pequena fração de todas as fábricas sindicalizadas da General Motors, Ford e Stellantis e dos 150 mil membros do UAW.
No entanto, esta greve limitada pode prejudicar os fabricantes de automóveis porque os locais produzem alguns dos seus camiões mais rentáveis, como o SUV Ford Bronco e a minivan Chevrolet Colorado. Fine deixou claro que a greve poderá expandir-se de forma mais ampla se os acordos contratuais permanecerem indefinidos.
“Esta é definitivamente uma abordagem diferente, e Fine fala duro e tem propostas duras”, disse Dennis Devaney, ex-membro do Conselho Nacional de Relações Trabalhistas e advogado trabalhista em Detroit.
As fábricas afetadas incluem a fábrica da GM em Wentzville, Missouri, que fabrica o GMC Canyon e também o Colorado, e o complexo Stellantis em Toledo, Ohio, que fabrica o Jeep Gladiator e o Wrangler. Na fábrica de montagem da Ford em Michigan, em Wayne, que fabrica o Bronco junto com o caminhão Ranger, apenas os trabalhadores sairão da área de montagem e da oficina de pintura, disse Fine.
A fábrica da General Motors emprega 3.600 trabalhadores horistas, segundo o sindicato, e a fábrica da Stellantis emprega 5.800. Cerca de 3.300 trabalhadores de uma fábrica da Ford em Michigan serão afetados, disse o sindicato.
O sindicato exigiu um aumento salarial de 40 por cento ao longo dos próximos quatro anos, observando que os pacotes de remuneração para os CEO das três empresas aumentaram neste montante, em média, nos últimos quatro anos.
Fine, que assumiu o cargo de presidente do sindicato este ano, também pediu ajustes no custo de vida que aumentem os salários em resposta à inflação, encurtando as semanas de trabalho, melhorando as pensões e os cuidados de saúde, e medidas de segurança no emprego, como a capacidade de trabalhar. Para atingir plantas destinadas ao fechamento. Além disso, ele quer fazer mudanças na escala salarial que inicia novos funcionários com cerca de US$ 17 por hora e exige oito anos para que eles alcancem o salário mais alto do UAW de US$ 32 por hora.
Até agora, os fabricantes atenderam Fine a meio caminho em relação aos salários, mas se opuseram a quase todas as outras exigências.
A GM disse na quinta-feira que sua última oferta inclui um aumento salarial de 20% ao longo da vigência do novo contrato, incluindo um aumento de 10% no primeiro ano, e ajustes no custo de vida, mas apenas para funcionários mais velhos. A GM também disse que permitirá que novos funcionários alcancem os melhores salários após quatro anos de emprego.
“Apresentamos uma oferta atraente e sem precedentes”, disse a CEO da GM, Mary T. Barra, em um vídeo postado no site da empresa na noite de quinta-feira. “Ele aborda o que você nos disse ser mais importante: crescimento salarial, segurança no emprego e estabilidade a longo prazo.”
Ela também indicou que atender à maioria ou a todas as demandas do sindicato poderia prejudicar as perspectivas da empresa, uma vez que investiu dezenas de bilhões de dólares na transição para carros elétricos.
“Estamos em uma encruzilhada em nosso caminho para transformar a empresa”, disse ela. “Não se enganem: se não continuarmos a investir, perderemos terreno e isso acontecerá rapidamente. Ninguém ganha numa greve.”
Ford e Stellantis também apresentaram novas propostas ao sindicato nas 48 horas anteriores ao prazo, mas não revelaram detalhes.
A administração Biden disse na quinta-feira que o presidente Biden conversou com Fine e com líderes de empresas automobilísticas sobre o status das negociações. Um alto funcionário da Casa Branca disse que Biden não estava pressionando as empresas ou o sindicato sobre os detalhes, mas encorajando todas as partes a permanecerem à mesa e garantirem que os trabalhadores obtenham um contrato justo.
As exigências do sindicato por salários muito mais elevados e novos benefícios representam um afastamento acentuado dos últimos 20 anos, quando os fabricantes de automóveis estavam em dificuldades e o UAW teve de aceitar grandes concessões para ajudar as empresas a sobreviver.
Mas recentemente, GM, Ford e Stellantis reportaram lucros quase recordes. No primeiro semestre deste ano, a Ford gerou US$ 3,7 bilhões e a General Motors gerou US$ 5 bilhões. A Stellantis reportou lucros de 11 mil milhões de euros (cerca de 11,9 mil milhões de dólares).
Fine, que cresceu como eletricista na Chrysler e trabalhou na gestão sindical antes de ser eleito presidente, fez campanha prometendo uma abordagem mais agressiva e conflituosa nas negociações contratuais deste ano.
Em seus discursos aos sindicalistas, ele frequentemente destacou a remuneração dos CEOs das montadoras. No ano passado, Barra ganhou US$ 29 milhões. Jim Farley, da Ford, recebeu US$ 21 milhões, enquanto o chefe da Stellantis, Carlos Tavares, recebeu um pacote no valor de cerca de US$ 25 milhões.
Uma greve ampliada prejudicaria a disponibilidade de veículos novos e levaria a preços mais elevados. Uma greve prolongada também teria impacto na cadeia de abastecimento dos fabricantes de automóveis e poderia prejudicar outras empresas, uma vez que os trabalhadores sobrevivem com 500 dólares por semana em salário de greve do sindicato.
A indústria automobilística ainda enfrenta os efeitos persistentes da pandemia. A produção foi interrompida após a propagação do vírus Corona, o que levou a uma queda acentuada na oferta de veículos Estoques de automóveis nacionais É cerca de um quarto do estoque no final de 2019.
Miguel D. Compartilhar Contribuiu para relatórios.
