Estamos de volta ao Stump single, com 145 mm de curso traseiro em toda a linha e garfos de 150-160 mm em todas as versões. A geometria e as modificações são bastante semelhantes às do EVO anterior, mas os pequenos detalhes mudaram e evoluíram. A maior mudança surge na forma de uma cinemática revista, juntamente com uma nova tecnologia de choque para máximo benefício.
• Rodas de 29 polegadas ou mistas (somente S1 e S2 mistas)
• Quadro de carbono
• Curso do quadro 145 mm, garfo 150-160 mm
• Ângulo da cabeça 63-65,5 graus
• Faixa 400-530 mm
• Correntes 430-445 mm
• O ângulo do assento é de 77 graus
• Tamanho do núcleo da roda e geometria do pneu
• Peso real: 31,2 lbs/14,2 kg (S5)
• Preço: 6.500 a 12.000 USD
• Quadro S-Works: US$ 3.500
• Specialized.com
Recursos do quadro
As coisas aqui são muito semelhantes ao EVO de última geração, com copos de fone de ouvido compressíveis que permitem ajuste do ângulo da cabeça de ± 1 grau, um slide giratório alto/baixo para alterar a altura do suporte da base e o ângulo do tubo dianteiro/selim, e um link oscilante de mercado secundário que permite operar rodas traseiras de tamanhos diferentes. O último item vale apenas para bicicletas tamanho S3 e maiores, já que as opções S1 e S2 são apenas rodas híbridas.
O Stumpjumper inclui SWAT 4.0, a solução de armazenamento in-frame mais avançada da Specialized até o momento. Visto pela primeira vez no Epic 8, esta versão mais recente do sistema SWAT evita qualquer hardware redundante montado na estrutura e, em vez disso, a porta da escotilha interage diretamente com o carbono da estrutura, garantindo um ajuste confortável, longa vida útil e excelente vedação contra intempéries.
Um novo detalhe na bicicleta Stumpy que certamente causará alguma controvérsia é a eliminação do roteamento mecânico de cabos – esta bicicleta funciona apenas sem fio. O argumento da equipa de desenvolvimento é que eles acreditam que o maior desempenho de mudança disponível vem de sistemas como a SRAM Transmission, e que o melhor é o que as pessoas merecem nesta moto.
A bicicleta usa o freio traseiro original de 200 mm, o que é um pouco surpreendente, dado o fato de que quase todas as versões da Stumpjumper vêm com freios SRAM Maven – que podem fornecer muita potência em um rotor menor de 180 mm. No entanto, operá-lo com um rotor dianteiro e traseiro de 200 mm de diâmetro não foi excessivo nesta moto.
Engenharia
Assim como o Stumpy EVO anterior, o Stumpjumper 15 implementa uma ampla gama de modificações geométricas incorporadas ao quadro. O ângulo da cabeça pode desviar-se 1 grau em qualquer direção da posição original de 64,5 graus, através de um conjunto de copos facilmente intercambiáveis que acompanham a estrutura. Um flip slide no suporte traseiro permite ao piloto aumentar ou diminuir a altura do suporte inferior em 7 mm, enquanto altera os ângulos da cabeça e do assento em 0,5 graus. Tudo isso em conjunto proporciona uma ampla gama de ajustes, então vou ficar com os números originais por enquanto, que se relacionam ao ângulo central da cabeça e à posição alta do flip slide.
Como mencionado anteriormente, o ângulo da cabeça da nova bicicleta Stumpjumper é de 64,5 graus – um ângulo suficientemente frouxo para praticamente qualquer coisa, mantendo o controle hábil em curvas mais planas. O ângulo real do assento em todos os tamanhos é de cerca de 77 graus, embora o ângulo real lançado pelo tubo do selim seja um pouco mais frouxo do que esse número, caindo em algum lugar em torno de 70 graus. Os números de alcance variam de 400 mm a 530 mm em toda a faixa de seis tamanhos, com saltos de 25 mm entre todos, exceto o tamanho maior, que mede 30 mm. As alturas das pilhas são bastante altas para a Specialized, com o comprimento do tubo superior crescendo significativamente em bicicletas maiores.
A queda do suporte inferior é de 38 mm em todas as bicicletas, exceto na S1, que mede 41 mm. Os comprimentos do suporte traseiro variam em toda a gama, sendo os comprimentos em todos os seis tamanhos: 430 mm, 432 mm, 435 mm, 435 mm, 445 mm e 445 mm. Novamente, muitos desses números podem ser modificados pelo usuário final, com uma variedade de resultados possíveis à medida que experimentam combinações.
Projeto de suspensão
Em muitos aspectos, esta é uma história familiar, mas os personagens envolvidos se desenvolveram um pouco para permitir um resultado diferente. Nosso personagem principal – Shock – é o elemento do jogo que mais mudou aqui, com algumas novas mecânicas permitindo movimentos muito lineares.
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Aprendemos muito com o desenvolvimento do Levo SL em termos de taxa de elevação. Ao passar para um ponto de partida ligeiramente mais baixo e com uma progressão ligeiramente menor do que as nossas bicicletas anteriores, vimos melhorias na consistência e no controlo da sensação de deslocamento em toda a faixa de percurso, independentemente do tipo de choque. Isso também ajudou a reduzir um pouco as pressões do choque e facilitou o processo de configuração do choque. É claro que o SL foi desenvolvido em torno de amortecedores padrão, sem inventar a tecnologia Genie naquele momento.
Indo para o Stumpjumper 15, queríamos trazer essas características conosco, novamente, independente do tipo de amortecedor, para que vocês possam ver as semelhanças entre o Levo SL e o SJ 15 (estamos um pouco mais avançados no SJ 15 ). Essa taxa de elevação funciona muito bem com amortecedores padrão e também ajuda a destacar o que o Genie tem a oferecer. Não precisamos ir mais longe na primeira parte do curso com o tamanho extra, e a inclinação secundária ajustável da mola é um seguro extra para qualquer piloto que procura suporte máximo mais tarde na viagem. |
Choque Jinn
Dada a natureza linear da Stumpjumper 15, pode parecer necessário implementar uma mola um tanto progressiva para evitar que a bicicleta chegue ao fundo do poço de forma brusca e repetida. No entanto, a equipe por trás da moto seguiu uma direção diferente e, em vez disso, criou um amortecedor que aproveita ao máximo essa taxa de elevação linear. O primeiro elemento chave aqui é o enorme volume de ar do amortecedor. Isso representa o envelope de ar externo do tamanho de uma lata de cerveja, chamado de câmara de volume extra (EV). Durante os primeiros 70% do percurso, a câmara de ar interna do amortecedor e a caixa de volume extra atuam como uma única mola pneumática, subindo lentamente à medida que são comprimidas durante o percurso da bicicleta. Nesta marca de 70%, uma bucha deslizante dentro do amortecedor veda a câmara de volume extra, isolando a câmara de ar interna muito menor. Isso fornece uma câmara de ar mais avançada, permitindo que o choque aumente nos últimos 30% do percurso e evitando que você corra até o final do percurso.
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A Specialized Ride Dynamics, grupo responsável pelo desenvolvimento do amortecedor Genie, chama a tecnologia de bucha deslizante de Pneumatic Spring Assist. As oportunidades oferecidas por esta tecnologia vão além deste absorvedor, conforme descrito em uma patente registrada no ano passado.
A equipe da Specialized Ride Dynamics testou uma ampla gama de opções de construção com as primeiras versões do amortecedor Genie para decidir sobre fatores como o ponto de transferência entre grandes e pequenos volumes de ar e se o amortecedor deveria ou não ser construído em uma plataforma adicional. No final, decidiram utilizar o Float como base para a tecnologia, porque qualquer benefício adicional do volume adicional de óleo no amortecedor adicional era insignificante em comparação com os ganhos do aumento do volume de ar. Felizmente, o Float também está amplamente disponível com ampla disponibilidade de peças, por isso será fácil encontrar peças de reposição para qualquer serviço necessário.
Embora esta tecnologia inteligente permita que o amortecedor Genie melhore o desempenho em termos de movimento na Stumpjumper 15, isso não significa que a bicicleta não funcione com outros amortecedores mais populares. Tive a oportunidade de testar a moto lado a lado com o amortecedor Genie e outras ofertas padrão e, embora o amortecedor personalizado parecesse mais adequado, as opções padrão funcionaram muito bem.
Conjuntos de construção
São todos feitos de carbono, todos com a mesma composição, mas com muitas variações nas peças para diferenciar os diferentes níveis de construção. O quadro S-Works difere ligeiramente no uso de um balancim de fibra de carbono para economizar peso, mas fora isso os quadros são semelhantes em toda a linha. Todas as bicicletas, exceto o design Öhlins, vêm com um amortecedor Genie.
Impressões da viagem
Nos últimos meses, a Stumpjumper tem sido minha bicicleta principal para passeios diários rápidos e também para viagens mais longas. Isto diz-me o quanto gostei da moto até agora, mas também fala da adaptabilidade da plataforma. Modificações integradas na geometria e na suspensão podem mudar fundamentalmente o caráter da bicicleta, transformando-a de uma bicicleta de trilha com sensação nítida em uma poderosa bicicleta de downhill, tudo dentro dos parâmetros dos componentes originais. Ergonomicamente, acho que a posição Original é melhor para mim e para o meu terreno de pilotagem. O ângulo do tubo superior de 64,5 graus lida intuitivamente com uma ampla variedade de trilhas e ainda oferece confiança em terrenos íngremes. Isso é ajudado pela ampla altura da pilha, que mantém você em uma posição vertical forte com bom peso no guidão. Minha única reclamação é o ângulo do tubo do selim, que me parece muito frouxo. Isso provavelmente se deve à altura do assento um pouco mais alta e ao ângulo real do tubo do selim mais frouxo.
Eu tive a bicicleta de liga Stumpjumper EVO anterior durante anos e lembro-me com nostalgia dos muitos passeios bons que fiz naquela bicicleta. Esta bicicleta é melhor, especialmente no departamento de absorção de choques. A geometria é bastante semelhante entre os dois, mas a capacidade do Stumpjumper 15 de permanecer silencioso em terrenos extremamente acidentados é verdadeiramente impressionante. A moto também gera uma estabilidade surpreendente para uma bicicleta de 145 mm, competindo fortemente com as motos de maior curso na minha garagem. Embora a suspensão pareça muito ativa, não a achei instável ou vaga em cenários de bombeamento – ela se move mais do que você esperaria inicialmente. Para quem quer a sensação de uma bicicleta menor, basta adicionar mais espaçadores à câmara Extra Volume do amortecedor e ajustar a pressão do ar.
No fim de semana passado, fiz um passeio que pode destacar o conforto, a capacidade e a robustez da bicicleta Stumpjumper. Com cerca de 95 milhas e 18.000 pés de subida, este foi um dos maiores passeios que fiz nos últimos tempos e sinto que escolhi a bicicleta perfeita para a tarefa. Não havia encostas tranquilas no mapa, cada uma com suas próprias características e diferenças de terreno. Rodando a bicicleta na configuração de geometria padrão, com um espaçador no amortecedor, a bicicleta pareceu adequada para atingir alguns recursos importantes ao longo do caminho, mantendo-se eficiente o suficiente para não adicionar trabalho extra ao longo do dia. A queda ocasional de estatísticas não é tanto para inflar meu ego, mas para ilustrar a natureza versátil da bicicleta Stumpjumper – o passeio foi confortável e agradável o dia todo. É importante notar que joguei com o kill switch de fácil acesso em duas subidas no fireroad, mas no final das contas preferi as subidas com o choque desbloqueado.
Tenho muitas outras ideias sobre esta moto, mas tentarei guardar a maioria delas para a revisão completa. Fique ligado, pois esta moto certamente sofrerá muitas mudanças à medida que continuo brincando com configurações e ajustes.
