Odiadores de Robotaxi em San Francisco estão desativando veículos com cones de trânsito

Créditos da imagem: Roberto Balduíno

Um grupo descentralizado de ativistas de ruas seguras com sede em São Francisco percebeu que pode atrapalhar os robotáxis Cruise e Waymo colocando um cone de trânsito no capô de um carro e está incentivando outros a fazerem o mesmo.

A “Semana do Cone”, como o grupo chama em uma brincadeira espalhada no Twitter e no TikTok, é uma forma de protesto contra a onipresença dos serviços de táxi-robô na cidade e parece estar ganhando força entre os moradores cansados ​​de quebras de veículos e trânsito bloqueios. A invocação vem antes de um ele ouviu Provavelmente, a Waymo e a Cruise expandirão os serviços de robotaxi em San Francisco.

A Comissão de Serviços Públicos da Califórnia (CPUC) deve aprovar a expansão das implantações de serviços de passageiros de veículos autônomos da Cruise e da Waymo em San Francisco em 13 de julho. A agência não dá permissão às empresas para operar seus próprios veículos autônomos em vias públicas – este é o domínio de veículos motorizados do Ministério. Mas dá às empresas o poder de cobrar dos passageiros por esse serviço, o que é fundamental para escalar de forma sustentável os passeios automatizados e a entrega autônoma.

Em maio, a Assembleia publicou projetos de resolução aprovando a expansão, apesar da crescente oposição de órgãos municipais e moradores. Os oponentes pediram a série de veículos utilitários que impediram o tráfego, o transporte público e as equipes de emergência, e pediram ao CPUC que se movesse com cautela, montasse oficinas, coletasse mais dados, proibisse a implantação de robôs no centro e durante os horários de pico e limitasse expansão do tamanho da frota.

Outros oponentes, como a San Francisco Taxi Workers Coalition e a Coalition of Independent Workers, protestaram contra a proliferação de bots automatizados, que eles disseram que fariam isso. Elimine a necessidade de táxis e condutores de automóveis de passageiros.

A campanha do cone Safe Street Rebel é um esforço para aumentar a conscientização e convidar mais indignados San Francisco a enviar comentários públicos ao CPUC antes da audiência da próxima semana.

“Essas empresas prometem que seus carros reduzirão o tráfego e as colisões, mas, em vez disso, proíbem ônibus, veículos de emergência e o tráfego diário”, diz um vídeo. Postado nas redes sociais. Eles nem moravam com uma pessoa e um cachorro. Eles fazem parceria com a polícia para gravar todos o tempo todo sem o consentimento de ninguém. Mais importante ainda, requer ruas projetadas para carros, não para pessoas ou trânsito. Ele existe apenas para que as empresas automotivas com fins lucrativos permaneçam dominantes e dificultem o trânsito”.

Embora a afirmação acima seja um pouco hiperbólica, há fragmentos de verdade. Os veículos Cruise e Waymo já pararam no meio das estradas, bloqueando veículos de emergência, transporte público e tráfego em geral. Recentemente, um dispositivo Waymo AV atingiu e matou um cachorro, mas o acidente parecia inevitável. Em 2018, um veículo autônomo do Uber se envolveu em um acidente que matou um pedestre no Arizona, mas até agora não houve mortes por veículos autônomos em São Francisco. E sim, a polícia chamou Cruz e Imo para obter imagens para ajudar a resolver alguns crimes, mas não há evidências de que as empresas trabalhem de mãos dadas com a polícia para gravar todos o tempo todo.

No entanto, o grupo levanta uma preocupação comum sobre a liberação de veículos autônomos nas vias públicas – a falta de informações das pessoas comuns que precisam lidar com os veículos no solo. Os esforços do Congresso para regulamentar os carros autônomos estão atrasados ​​há vários anos, então a maioria dos regulamentos vem dos departamentos estaduais de transporte e veículos motorizados.

“Vejo alguns irmãos técnicos pensando com as mãos em estado de horror:“ Ninguém está pensando em veículos automotores ?! ” chilro David Zipper, pesquisador visitante do Tubman Center for State and Local Government da Harvard Kennedy School, respondeu ao desafio cônico. “Eu não poderia discordar mais. Os reguladores da Califórnia estão forçando os cidadãos de São Francisco a se tornarem cobaias para o trabalho em andamento na tecnologia audiovisual. Um protesto ativo é uma resposta razoável.

Outra forma de dizer isso:

“Absolutamente não. Não concordamos com isso”, disse o Safe Street Rebel.

O grupo convida outros a seguirem seu exemplo e desabilitar os veículos “colocando suavemente cones” no capô do carro sem motorista – ou seja, vazio. Algumas pessoas parece Enviar solicitaçõesNo entanto, não está claro quantas pessoas enviaram fotos para o Safe Street Rebel. O grupo não respondeu ao pedido de comentário do TechCrunch.

Waymo descreveu o hack viral como uma forma de vandalismo.

“Esse entendimento de como o AVS não é apenas incorreto, mas também é perturbador e incentiva um comportamento inseguro e desrespeitoso em nossas estradas”, afirmou a empresa em comunicado. “Relataremos qualquer intrusão indesejada ou insegura de nossos veículos em vias públicas às autoridades policiais”.

Novamente com exagero. A definição de vandalismo é danificar intencionalmente a propriedade de alguém – pense em pneus cortados ou janelas quebradas. Waymo provavelmente não terá sorte em acusar alguém com um cone no capô de seus carros por vandalismo.

Cruz disse ao TechCrunch que ela tem um forte histórico de segurança e que, quando comparado a um motorista humanoseu motorista autônomo teve 73% menos colisões com maior risco de lesões.

“A frota de cruzeiros oferece caronas gratuitas para trabalhadores de serviço tarde da noite sem opções de transporte mais confiáveis, serviu mais de 2 milhões de refeições para moradores de São Francisco com insegurança alimentar e recuperou resíduos de alimentos de empresas locais”, disse Cruz em um comunicado. “A obstrução deliberada dos veículos dificulta esses esforços e cria o risco de criar engarrafamentos para os residentes locais.”

Apesar dos protestos da guerrilha, a farsa do cone provavelmente não teve influência na decisão do Comitê de Proteção do Povo Canadense. Há apoio suficiente de outras partes interessadas – incluindo autoridades eleitas, defensores da acessibilidade, grupos da indústria de tecnologia e organizações de desenvolvimento econômico e empresarial – para que o CPUC elimine a oposição. De acordo com o próximo Pauta de AudiênciaParece que a agência está pronta para concordar em licenciar o software.

Um dos itens da agenda dizia: “Não se espera que o serviço de cruzeiro proposto apresente riscos significativos à segurança”. O mesmo sentimento é repetido com Waymo.

Este artigo foi atualizado com uma declaração de Cruz.