O Departamento de Justiça iniciou uma investigação criminal sobre a explosão do painel da porta. Enquanto isso, a empresa aguarda notícias sobre se enfrentará acusações criminais por fraude em um caso decorrente de um acordo de 2021 que lhe permite evitar processos criminais pelos acidentes do 737 Max. No mês passado, o Departamento de Justiça anunciou que a Boeing não cumpriu os termos do contrato. A Boeing afirma que está aderindo a eles. Uma decisão sobre prosseguir com o caso é esperada para o início de julho.
Em depoimento preparado perante o Subcomitê Permanente de Investigações do Senado, presidido pelo senador Richard Blumenthal (D-Conn.), Calhoun pediu desculpas às famílias que perderam entes queridos no acidente do 737 Max. Ele descreveu as medidas que a empresa tomou para evitar a repetição do incidente da Alaska Airlines e restaurar a confiança na marca Boeing.
“A nossa cultura não é perfeita, mas estamos a agir e a avançar”, disse Calhoun nas suas observações preparadas. “Entendemos a gravidade e estamos comprometidos em avançar com transparência e responsabilidade, ao mesmo tempo em que aumentamos o envolvimento dos funcionários”.
Em abril, o mesmo O comitê ouviu denunciantes que testemunharam sobre as falhas de qualidade da empresa e disseram que foram retaliados por se manifestarem.
“Aguardo com expectativa o testemunho do Sr. Calhoun, que é um passo necessário para abordar de forma significativa as falhas da Boeing, recuperar a confiança do público e restaurar o papel central da empresa na economia americana e na segurança nacional”, disse Blumenthal em comunicado..
Sen. Chuck Grassley (R-Iowa) anunciou sua própria investigação Na semana passada, buscou informações sobre as falhas que levaram à explosão do painel da porta em 5 de janeiro.
“Mesmo que o pior seja evitado, este é mais um exemplo da falha de segurança da Boeing”, escreveu Grassley em uma carta de 12 páginas à Boeing na quarta-feira. “A Boeing deve explicar como isso aconteceu e o que está sendo feito para garantir que as vidas dos americanos não sejam novamente colocadas em risco.”
Calhoun assumiu como presidente-executivo em janeiro de 2020, prometendo maior transparência na empresa. Mas os críticos afirmam que pouca coisa mudou. Um relatório elaborado por um painel independente de especialistas convocado pela Administração Federal de Aviação e divulgado em fevereiro encontrou lacunas na cultura de segurança da empresa. Os funcionários ainda temem retaliação, mesmo que levantem preocupações. Eles eram Não sei para onde levar essas preocupações.
Um denunciante que testemunhou perante um comitê do Senado em abril descreveu a retaliação que supostamente enfrentou após levantar preocupações sobre se partes dos jatos 787 Dreamliner estavam anexadas à propriedade. A Boeing negou as acusações.
No mês passado, a Boeing apresentou um plano para resolver as deficiências de qualidade identificadas durante uma auditoria de seis semanas da FAA em suas operações.
No seu testemunho escrito, Calhoun disse que está bem ciente das responsabilidades que acompanham o grande papel que a sua empresa desempenha na indústria da aviação global.
“Nossos aviões equivalem ao dobro da população do planeta”, disse ele. “Acertar isso é importante para nossa empresa, para os clientes que voam em nossos aviões todos os dias e para nosso país.”
À medida que seu mandato na Boeing chegar ao fim, Calhoun desempenhará apenas um papel temporário na implementação do projeto. Ele anunciou em março que deixaria o cargo no final do ano como parte de uma mudança de liderança que viu a saída de Stan Diehl, chefe da divisão de aeronaves comerciais da Boeing, que trabalhou na empresa por quase quatro décadas.
Richard Aboulafia, diretor-gerente da empresa de consultoria aeroespacial Aerodynamics, disse que pode levar anos para mudar a cultura da Boeing. A escolha de um novo executivo-chefe pelo conselho afetará o futuro da empresa, disse ele.
Reguladores, legisladores e a indústria continuam a garantir ao público americano que as viagens aéreas comerciais são um meio de transporte seguro. Detalhes de problemas de produção continuam a surgir. Para agravar os problemas da indústria, na semana passada a FAA e os seus representantes da UE anunciaram que estavam a investigar como esse titânio foi utilizado com documentação falsa para fabricar peças em alguns aviões de passageiros Boeing e Airbus.
Na semana passada, a Boeing disse que estava conduzindo inspeções adicionais nos aviões 787 depois de descobrir que alguns fixadores podem ter sido instalados incorretamente. A empresa disse que o problema afetou apenas jatos não entregues.
Os legisladores também esperam que a FAA mantenha a Boeing no caminho certo. Apesar do fortalecimento da supervisão da Boeing e de outros fabricantes pela FAA após a queda do 737, muitos temem que isso não tenha sido suficiente para evitar a queda da Alaska Airlines.
Em depoimento perante o Comitê de Comércio, Ciência e Transporte do Senado na semana passada, o administrador da FAA, Michael Whittaker, reconheceu que a supervisão da agência é “muito independente” e depende fortemente de auditorias. Como parte da nova abordagem, disse Whittaker, a agência aumentou o número de fábricas internas da Boeing e de fornecedores importantes, incluindo a Spirit Aerosystems, que fabrica fuselagens para jatos Boeing.
