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A Tesla Inc e as montadoras europeias que exportam da China para a União Europeia serão examinadas enquanto o bloco investiga se a indústria de carros elétricos do país está recebendo subsídios injustos, disse a principal autoridade comercial de Bruxelas.
O vice-presidente executivo da UE, Valdis Dombrovskis, disse na terça-feira que havia “evidências prima facie suficientes” para justificar uma investigação sobre as importações de carros movidos a bateria da China, que Bruxelas teme que possam sobrecarregar a indústria automobilística do bloco.
“Estritamente falando, não se limita apenas aos veículos eléctricos da marca chinesa, mas também pode incluir veículos de outros produtores se receberem subsídios do lado da produção”, disse Dombrovskis numa entrevista em resposta a uma pergunta sobre se Tesla ou Geely são os proprietário. . A empresa sueca Volvo pode estar sob investigação.
Ele conversou com o Financial Times no final de uma viagem de cinco dias a Pequim, durante a qual disse estar sob constante pressão dos seus homólogos chineses em relação à investigação.
Para Pequim, o anúncio da UE, este mês, de uma investigação anti-subsídios, dias antes da visita de Dombrovskis, abriu uma nova frente nas recentes tensões entre as duas superpotências comerciais.
A UE está “aberta à concorrência” no sector dos veículos eléctricos, mas “a concorrência deve ser justa”, disse Dombrovskis, acrescentando que outras grandes economias já impuseram tarifas sobre veículos eléctricos a bateria da China.
“A UE é agora potencialmente o maior mercado aberto para os produtores chineses”, acrescentou.
Durante a visita, Dombrovskis prosseguiu uma agenda ambiciosa para tentar persuadir Pequim a desmantelar o que as empresas europeias dizem ser centenas de barreiras comerciais que contribuíram para um défice comercial recorde no ano passado, de quase 400 mil milhões de dólares.
Os dois lados afirmaram ter feito alguns progressos na visita de Dombrovskis e anunciaram na noite de segunda-feira um “mecanismo” para discutir controlos de exportação – reflectindo um esforço semelhante entre Pequim e Washington – bem como um acordo para a China comprar mais produtos agrícolas do União Europeia.
A China também se comprometeu a dar prioridade à resolução de problemas como atrasos na aprovação de licenças para fabricantes europeus de fórmulas infantis e barreiras às importações de bens de luxo.
Mas Pequim também deixou claro o seu descontentamento com a investigação anti-subsídios. Dombrovskis disse que os seus homólogos levantaram a questão em todas as reuniões.
O ministro do Comércio chinês, Wang Wentao, disse a Dombrovskis que o rápido desenvolvimento do setor de veículos elétricos da China foi o resultado da inovação em P&D, da livre concorrência e de um “sistema industrial completo”.
“Wang Wentao expressou a sua profunda preocupação e profunda insatisfação pelo facto de a União Europeia lançar uma investigação anti-subsídios sobre os carros eléctricos chineses”, disse o Ministério do Comércio, acusando Bruxelas de “proteccionismo” que afectaria a cooperação ambiental e a estabilidade da indústria automóvel global. suprimentos. correntes.
Analistas disseram que a Tesla já está exportando carros elétricos para a Europa a partir de sua enorme fábrica em Xangai, embora esses números possam diminuir após a abertura de uma instalação em Berlim no ano passado. Cerca de um quinto dos carros elétricos vendidos na Europa são fabricados na China.
No primeiro semestre deste ano, os carros fabricados na China representaram 11,2% dos carros eléctricos vendidos na Alemanha, de acordo com um relatório divulgado este mês pelo Centro de Estudos Estratégicos e Internacionais.
O CSIS disse que cerca de 91% desses carros eram de marcas europeias de propriedade chinesa, como a britânica MG, de propriedade da empresa chinesa SAIC, ou a Polestar da Volvo, ou de projetos conjuntos entre empresas europeias e chinesas, como Dacia Spring, Smart ou BMW. iX3. .
Dombrovskis também sublinhou que as novas leis de dados da China são um “problema sistémico” para as empresas estrangeiras que operam no país. As empresas europeias queixaram-se de que as leis que exigem que os grupos armazenem dados localmente são vagas e difíceis de cumprir.
“Se as empresas… ‘Precisamos de uma licença para transferir dados importantes, mas ninguém definiu o que é importante, então é difícil'”, disse ele. “Fornecer mais clareza seria um bom ponto de partida.”
