Mais de 500 aviões alugados a companhias aéreas russas por empresas sediadas no Ocidente correm o risco de nunca deixar a Rússia.
Não há sinais de desescalada na guerra, o Ocidente está aumentando constantemente a tensão sobre as sanções punitivas, e o presidente Vladimir Putin aprovou uma proposta para nacionalizar todas as empresas ocidentais que interromperam suas operações na Rússia depois que as sanções foram anunciadas.
Se o avião for perdido, as empresas de fretamento podem acabar com um total estimado de US$ 12 bilhões a US$ 15 bilhões.
Como esses aviões ficaram presos na Rússia?
Quase metade das aeronaves usadas pelas companhias aéreas em todo o mundo não são de propriedade delas, mas arrendadas de empresas de leasing de aeronaves. As companhias aéreas e os operadores de aeronaves preferem alugar aeronaves para evitar os enormes pagamentos fixos que incorreriam e para aumentar rapidamente a capacidade, talvez temporariamente, em certas rotas ou setores.
Uma reportagem do New York Times citando a consultoria IBA disse que até quinta-feira (10 de março), 523 aviões foram alugados para operadoras russas por empresas de leasing não russas. Praticamente todos esses aviões estão agora presos na Rússia.
Qual é o problema de pilotar esses aviões?
Na esteira da guerra e das sanções ocidentais, os céus da Rússia ficaram quase isolados do resto do mundo. É impossível para os locadores levarem o avião para fora do país – e como as companhias aéreas russas pararam de voar para o exterior, não há chance de trazer aviões de volta para fora da Rússia.
Sob as sanções da UE, os locadores com sede na Europa têm até 28 de março para rescindir seus contratos com locadores russos e retomar seus aviões. Dada a forma como a guerra está indo, com extensa ação militar russa contra alvos civis e sem conversas significativas, não é tempo suficiente.
“As sanções da UE e do Reino Unido estabeleceram, com efeito, um prazo de 28 de março para o término dos arrendamentos de aeronaves, o que é francamente um cronograma irreal para uma frota de cerca de 500 aeronaves arrendadas à Rússia operando os arrendadores”, David Walton, diretor de operações. de Cingapura, com sede na BOC Aviation Ltd., disse a analistas citando o texto da teleconferência de resultados.
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Nick Popovich, da Airbus Repossession, Sig Popovich, disse ao New York Times que alguns locadores globais que o contataram muitas vezes temem perder aviões. “Não aceitaremos uma tarefa que não temos certeza de que podemos fazer. Ainda estou pesquisando o que podemos e o que não podemos fazer legalmente”, disse ele ao New York Times.
Entre os aviões alugados para companhias aéreas russas, 101 são da S7 Airlines, a maior companhia aérea privada do país, e 89 são da companhia aérea nacional Aeroflot, segundo reportagem do New York Times. O resto é com outras companhias aéreas.
Quais empresas foram afetadas por essa situação?
A AerCap, com sede em Dublin, é a maior fretadora do mundo, com mais de 1.000 aeronaves alugadas para clientes em quase 80 países. A reportagem do New York Times, citando a IBA, disse que até 142 AerCaps estão sob arrendamento na Rússia. Em uma recente divulgação financeira, a AerCap disse que seus aviões na Rússia representam cerca de 5 por cento de sua frota, segundo o relatório.
Outra locadora baseada na Irlanda, a SMBC, tem várias aeronaves na Rússia. Segundo relatos, em fevereiro, 18 aeronaves BOC Aviation estavam em uso pela Russian Airlines.
A perda desses aviões impedirá as finanças dos arrendadores?
As locadoras provavelmente não vão falir, de acordo com a maioria dos analistas. Mas haverá perdas significativas para uma série de indivíduos e organizações, dadas as formas complexas pelas quais as aeronaves são normalmente financiadas.
Para a Rússia, capturar esses aviões pode trazer alguns benefícios temporários – no entanto, como a Boeing e a Airbus não fornecerão peças de reposição, mantê-los em voo se tornará cada vez mais difícil ao longo do tempo.
