Nessa ocasião, depois de falharem nos treinos, os pilotos Michelin desistiram após a volta de formação, deixando os seis carros Bridgestone – dois Ferraris, dois Jordans e dois Minardis – a correrem sozinhos.
Desta vez, o problema, descoberto pela Pirelli na noite de sábado, afeta todo o pelotão, e a FIA respondeu rapidamente com um plano de contingência antes do tiroteio e da corrida de velocidade de hoje.
Não houve problemas visíveis e nada foi relatado pelas equipes após o TL1 e a qualificação principal.
Depois que a Pirelli fez sua habitual análise de pneus usados na noite de sexta-feira, o problema ficou aparente.
O processo típico envolve cortar modelos de pneus para uma aparência mais detalhada. Normalmente, nada de desagradável é detectado, mas nesta ocasião, a Pirelli encontrou problemas com vários pneus que rodaram 20 voltas ou mais à noite.
A FIA foi imediatamente alertada e o diretor do monolugar, Nicolas Tombazis, viu os pneus danificados e foi traçado um plano sobre como reagir.
“Foi encontrada uma separação na parede lateral entre o composto de cobertura e as cordas da carcaça em vários dos pneus testados”, disse o órgão regulador em comunicado hoje.
“É opinião da FIA e da Pirelli que um número significativo de voltas adicionais com estes pneus pode causar danos circunferenciais aos pneus com subsequente perda de ar, e que os pneus analisados com números de voltas mais baixos reduzem a magnitude do problema. “
Lando Norris, McLaren MCL60
Foto: Zak Mauger/ Filmes de automobilismo
Não é totalmente surpreendente – Losail teve problemas de pneus em 2021, e as zebras revisadas, especialmente nas curvas 12-13, atraíram muitos comentários de equipes e pilotos antes mesmo dos carros rodarem na sexta-feira.
Como confirmou o relatório da FIA, “a interferência de alta frequência entre a parede lateral do pneu e os meios-fios da ‘pirâmide’ de 50 mm pode ter sido exacerbada pela tendência do piloto de andar nesses meios-fios devido ao uso intenso neste circuito”.
Os danos foram encontrados principalmente nos pneus dianteiros e traseiros, principalmente no esquerdo, mas também no direito. Curiosamente, isto também foi observado nas paredes laterais interna e externa.
Em essência, as paredes laterais externas são impactadas quando os carros percorrem uma distância significativa contra a borda externa íngreme do meio-fio e, em seguida, as paredes laterais internas são impactadas quando os carros caem sobre o meio-fio de 50 mm e passam pela queda além da borda dura. .
Como resultado, batidas fortes e frequentes na parede lateral, ao longo de várias voltas, criam um problema.
Altas cargas G nessa linha criam uma “saliência” nas paredes laterais, que pode danificar os pneus.
A resposta da FIA é ajustar os limites da pista nas curvas 12 e 13, onde se acredita que ocorra a maior parte dos danos, para que os carros não andem tão largamente como têm feito até agora.
É por isso que uma sessão extra de treino de aclimatação de 10 minutos foi incluída para permitir que os pilotos se ajustem ao turno antes do tiroteio.
Além disso, o plano provisório – a ser confirmado após o sprint de hoje – exige que cada piloto faça pelo menos três paradas na corrida principal de domingo, com pneus novos não autorizados a rodar mais de 20 voltas, e pneus usados para se qualificarem para 22.
O sprint de hoje é de 19 voltas e, obviamente, a esperança é que a curta distância permita aos pilotos percorrer toda a distância sem problemas.
Também serve como um teste decisivo perfeito para a Pirelli, pois poderá examinar todos os conjuntos utilizados na corrida e decidir com a FIA qual o impacto que terá na corrida principal de domingo.
