A Boeing estará no centro das atenções durante as audiências consecutivas na quarta-feira, enquanto o Congresso avalia as acusações Principais falhas de segurança No fabricante de aeronaves sitiado.
A primeira sessão incluirá membros de um painel de especialistas que encontraram falhas graves na cultura de segurança da Boeing.
O evento principal será uma segunda audiência Engenheiro Boeing Quem afirma que partes do revestimento dos aviões 787 Dreamliner não foram instaladas corretamente e podem quebrar. O advogado do denunciante diz que a Boeing ignorou as preocupações do engenheiro e o impediu de falar com especialistas sobre a correção dos defeitos.
O denunciante, Sam Salehpour, enviou documentos à Administração Federal de Aviação, que está investigando a qualidade e segurança da fabricação da Boeing.
Salehpour deve testemunhar na quarta-feira perante o Subcomitê de Investigações do Senado. Há também outro denunciante da Boeing – Ed Pearson, ex-diretor do programa Boeing 737 – e dois outros especialistas técnicos em aviação na lista de testemunhas.
O democrata que preside o comitê e os republicanos seniores pediram à Boeing que o fizesse Coleções de documentos Volte seis anos.
Os legisladores estão buscando todos os registros relacionados à fabricação dos aviões 787 e 777 da Boeing, incluindo quaisquer preocupações de segurança ou reclamações levantadas por funcionários, empreiteiros ou companhias aéreas da Boeing. Algumas das perguntas buscam informações sobre as alegações de Salehpour de má instalação dos painéis compostos de carbono no Dreamliner.
Um porta-voz da Boeing disse que a empresa estava cooperando com a investigação dos legisladores e se ofereceu para fornecer documentos e instruções.
A empresa afirma que as afirmações sobre a integridade estrutural do 787 são falsas. Dois executivos de engenharia da Boeing disseram esta semana que está em ambos Teste e inspeção de projeto Dos aviões – alguns dos quais tinham 12 anos – não foram encontrados sinais de fadiga ou fissuras nos painéis compostos. Eles sugeriram que o material, composto por fibra de carbono e resina, é quase resistente à fadiga, preocupação constante nas tradicionais fuselagens de alumínio.
Autoridades da Boeing também negaram outra alegação de Salihpour: a de que ele viu trabalhadores de uma fábrica pulando em partes da fuselagem de aviões 777 para colocá-los em pé.
Salehpour é o mais recente denunciante a surgir com alegações sobre problemas de fabricação na Boeing. A empresa está em crise desde que o painel de conexão da porta de um 737 MAX explodiu durante um voo da Alaska Airlines em janeiro. Os investigadores estão se concentrando em Quatro parafusos Que foram removidos e aparentemente não substituídos durante o trabalho de reparo na fábrica da Boeing.
A empresa enfrenta uma investigação criminal do Departamento de Justiça e investigações separadas da Administração Federal de Aviação (FAA) e do Conselho Nacional de Segurança nos Transportes.
CEO David Calhoun, que irá abaixe-se No final do ano, afirmei diversas vezes que a Boeing estava tomando medidas para melhorar sua qualidade de fabricação e cultura de segurança. Ele descreveu a explosão do avião no Alasca como um “momento decisivo” do qual a Boeing sairia melhor.
Há muito ceticismo em relação a esses comentários.
“Precisamos olhar para o que a Boeing faz, não apenas para o que diz que faz”, disse a senadora Tammy Duckworth, membro do Comitê de Comércio do Senado, que realizará suas primeiras audiências na quarta-feira.
A FAA também provavelmente sofrerá alguns golpes. Até recentemente, a agência “ignorou muitos dos repetidos maus comportamentos da Boeing”, especialmente quando certificou o 737 MAX há quase uma década, disse Duckworth. Dois aviões Max caíram em 2018 e 2019, matando 346 pessoas, após ativação defeituosa de um sistema de controle de voo que a FAA não compreendeu totalmente.
Conforme solicitado pelos líderes da Subcomissão de Investigações do Senado Documentos da FAA Em relação à supervisão da Boeing.
A audiência do subcomitê na quarta-feira será seguida por uma audiência do Comitê de Comércio do Senado, que está programada para ouvir os membros do painel de especialistas que examinou a segurança na Boeing. O grupo disse que apesar das melhorias feitas após os dois acidentes do MAX, a Boeing A cultura de segurança continua falha Os funcionários que levantam preocupações podem enfrentar pressão e retaliação.
Uma testemunha, Javier de Luis, professor de aviação do MIT, perdeu sua irmã no acidente do Max II.
