As vendas de carros clássicos em Monterey estão suspensas enquanto a nova geração assume o controle

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As vendas em leilões durante a Monterey Car Week caíram 3% em relação ao ano passado, já que a mudança de carros mais antigos para carros mais novos levou a um acúmulo de carros clássicos não vendidos das décadas de 1950 e 1960.

As vendas totais nos cinco leilões de automóveis de Monterey este ano – RM Sotheby’s, Broad Arrow, Gooding & Company, Mecum e Bonhams – caíram para US$ 391,6 milhões este ano, de US$ 403 milhões em 2023, de acordo com a seguradora de automóveis clássicos Hagerty. Isto seguiu-se a um declínio de 14% no ano passado em comparação com o pico de 2022.

Dos 1.143 carros à venda, apenas 821 foram vendidos – representando uma taxa de venda por distribuidores de 72%, segundo Hagerty. O preço médio de venda foi de US$ 476.965, ligeiramente abaixo da média do ano passado de US$ 477.866.

Especialistas dizem que os colecionadores de carros ricos ainda têm muito dinheiro para gastar e se sentem confiantes, dada a recente alta do mercado de ações, mas os tipos de carros que desejam estão mudando. Havia simplesmente demasiados carros semelhantes em muitos leilões para gerar preços e vendas fortes.

“É um estado de saturação”, diz Simon Kidston, fundador da Kidston e um dos principais consultores de colecionadores de carros ricos. Enquanto passeava pelos leilões e via muitos “produtos” semelhantes, perguntei-me se algum deles tinha pensado sobre o que. eles ou seus concorrentes já haviam oferecido, e o que “Se os carros estão competindo pelos mesmos compradores, acrescente a isso o fato de que muitos dos carros em oferta já estão nas vitrines das concessionárias há meses ou anos, e sempre parece que apenas uma tela secundária desarrumada.”

Ao mesmo tempo, uma nova geração de colecionadores impulsiona o mercado – especialmente a Geração Os carros clássicos das décadas de 1950 e 1960, que impulsionaram o mercado durante décadas e são populares entre os baby boomers, estão migrando para o mercado, mas não conseguem encontrar compradores.

A taxa de venda por distribuidores de Monterey (ou a porcentagem de carros que foram realmente vendidos em leilão) foi de insignificantes 52% para carros fabricados antes de 1981 e com preço de US$ 1 milhão ou mais, de acordo com Haggerty. A taxa de venda de automóveis com menos de 4 anos foi muito superior, 73% – provando que os jovens colecionadores estão agora no comando.

O Índice Hagerty de Carros Esportivos das décadas de 1980 a 2000 subiu mais de 60% em relação a 2019, enquanto o Índice Blue Sheep de Corvetas, Ferraris, Jaguares e outros clássicos icônicos das décadas de 1950 e 1960 caiu 3%.

Um pequeno número de verdadeiras obras-primas raras certamente ainda alcançará preços elevados. O carro mais vendido desta semana foi uma Ferrari 250 GT SWB California Spider 1960, vendida na RM Sotheby’s por US$ 17 milhões, e o segundo colocado foi um Alfa Romeo 8C 2900B Lungo Spider 1938, um dos cinco carros existentes.

No entanto, a mudança mais ampla de guarda no espaço dos carros clássicos, especialmente à medida que muitos colecionadores mais velhos começam a vender ou reduzir as suas coleções, provavelmente terá um impacto negativo nos preços dos carros antigos durante anos.

“Do ponto de vista do leilão, o mercado ainda está respirando aliviado à medida que passamos de carros de grande sucesso, como as Ferraris da era Enzo, clássicos completos e carros esportivos de corrida das décadas de 1950 e 1960, para o emergente supercarro moderno. segmento”, disse o CEO da Hagerty, Mackel Haggerty. “A divergência entre carros antigos e novos se acelerou”.

Alguns dizem que as altas taxas de juros também estão pressionando o mercado de automóveis clássicos. Na extremidade inferior do mercado, muitos compradores utilizavam financiamento para comprar carros e construir suas coleções. No segmento superior, as taxas de juros mais altas aumentaram o custo de oportunidade de compra de um carro clássico.

“As pessoas pensam que, em vez de comprar um carro de um milhão de dólares, podem ganhar 5% ou talvez 10% se tiverem um excelente gestor”, diz Kidston. “Isso faz as pessoas pensarem duas vezes mais do que qualquer outra coisa. Comprar um carro antigo de colecionador é, em parte, um investimento. Não há outra razão pela qual o valor dos carros antigos tenha aumentado nos últimos 40 anos do que o ângulo do investimento.”