As negociações entre o United Auto Workers e as três montadoras de Detroit continuaram no domingo – o 17º dia do sindicato de uma greve sem precedentes contra a Ford Motor Co., Stellandis NV e General Motors Co.
A greve começou em 15 de setembro, quando o UAW desencadeou uma estratégia de greve direcionada, começando com paralisações de fábricas na Assembleia da Ford em Michigan, no Complexo de Assembleias de Toledo da Stellandis e na Assembleia de Wentzville da GM no Missouri.
A greve se expandiu duas vezes para incluir todos os centros de distribuição de peças Stellantis e GM e adicionou duas fábricas de SUVs na sexta-feira: a fábrica da GM em Lansing Delta Township e a Ford em Chicago Assembly – 25.300 dos 146.000 membros do UAW nas empresas estão em greve. . A última expansão nas instalações da Stellantis foi evitada desde que foram feitos progressos nas negociações com o sindicato dos produtores de Jeep e Ram em 2009 em áreas que incluem ajustes suspensos no custo de vida, o direito de não cruzar a linha de piquete e o direito de batida. Responsabilidades de produtos e fechamentos de fábricas e proibição de terceirização.
“Na verdade, considerei um grande suspiro de alívio que Stellandis tenha feito um movimento tão significativo”, disse Art Wheaton, especialista automotivo da Escola de Relações Industriais e Trabalhistas da Universidade Cornell.
“Para mim, isso é uma ótima notícia. Eu estava principalmente preocupado com a entrada de Stellandis. Sinto que eles estão se aproximando do sistema e podem realmente cumprir o acordo do sistema.”
Ford já havia sido poupado do primeiro movimento do sindicato para expandir os alvos de greve. Dearborn Car Manufacturing Company, setembro. Na semana anterior ao dia 22 houve progresso nas negociações com a montadora de Dearborn sobre ajustes de custo de vida, diferenças salariais em fábricas alimentadoras e proteções de segurança no emprego.
Apesar de algum progresso em alguns itens, a Ford criticou o sindicato na sexta-feira após uma expansão da greve que incluiu a fábrica de montagem de Chicago, onde o Ford Explorer e o Lincoln Aviator são construídos. O CEO da Ford, Jim Farley, foi acusado de “manter o negócio como refém” das quatro fábricas planejadas de baterias para veículos elétricos da montadora nos Estados Unidos.
Na sexta-feira, a CEO da GM, Mary Barra, emitiu uma declaração contundente contra o sindicato, dizendo que “não havia intenção real de chegar a um acordo”.
Os fabricantes de automóveis e o sindicato estão fortemente divididos quanto às exigências sindicais, como pensões para todos os empregados, cuidados de saúde para os reformados, um banco de empregos renovado e um aumento salarial de 36% ao longo de quatro anos. As empresas, que oferecem todas as prioridades do sindicato, estão competindo com rivais não sindicalizados, Tesla Inc., Toyota Motor Corp. e a Honda Motor Co estão oferecendo aumentos salariais de cerca de 20%, ao mesmo tempo em que expressam preocupação com o fato de que isso aumentará ainda mais a diferença entre os custos dos funcionários. .
Os custos das montadoras de Detroit Three estão na faixa de US$ 60, enquanto os custos trabalhistas das montadoras estrangeiras estão na faixa de US$ 50 e os da Tesla Inc estão na faixa de US$ 40.
Enquanto Stellandis e Ford avançam no aumento do custo de vida, Wheaton acredita que a GM será a próxima.
“Talvez a GM siga o exemplo… especialmente com todo o poder de fogo do lado do UAW no momento”, disse ele. “Não ouvi muitas críticas do público.”
Como me sinto em relação aos piquetes
Os trabalhadores da fábrica de montagem da Ford em Michigan, que constrói o Bronco e o Ranger, estão em greve pela terceira semana.
“Quero voltar a trabalhar, mas apenas com o contrato certo”, disse Patrick Smalley, que está na Ford há 35 anos.
Smalley, 56 anos, de Westland, está preparado para ficar fora “quanto tempo for necessário”.
Os sentimentos sobre ainda estar em greve estão misturados nos piquetes, disse Smalley.
“Algumas pessoas estão prontas para isso, outras podem não estar, e algumas dizem: ‘OK, quero voltar ao trabalho’, mas se temos que fazer isso, temos que fazer. Faça, ” ele disse.
Outro membro da equipe legislativa de Michigan, Kim McCartha, que está na Ford desde 2012, diz que os dois lados estão prontos para chegar a um acordo.
“Mas sei que queremos um bom acordo, um acordo justo”, disse o homem de 58 anos, natural de Redford, observando que gostaria de ver um aumento salarial, uma revisão dos subsídios de custo de vida e um sistema salarial escalonado. No próximo contrato.
Antes da greve, McCartha começou a vigiar os seus gastos.
Agora, com US$ 500 por semana em salário de greve, ele ainda está “sendo muito cauteloso e esperando, sem viajar ou fazer qualquer coisa extra”, disse ele.
Estar em greve “é um pouco diferente para mim do que estar em risco”, disse ele. “Mas, ei, estou disposto a aguentar o tempo que for necessário.”
As vendas de automóveis terminaram esta semana
Os Detroit Three estão divulgando suas vendas do terceiro trimestre esta semana, mas os especialistas não esperam que a greve os afete ainda.
Site de informações automotivas Edmunds.com Inc. Os analistas da empresa preveem vendas de 3,9 milhões de carros e caminhões novos nos EUA no terceiro trimestre de 2023, representando um aumento de 16% ano a ano.
Antes da greve, os dados de Edmonds mostravam que três veículos em Detroit ficavam parados nas concessionárias por mais tempo do que a média do setor.
Em um comunicado na semana passada, o diretor da Edmonds Insights, Evan Drury, disse: “A disponibilidade atual de caminhões e SUVs da marca americana é forte, mas os compradores que estão considerando a compra de um veículo novo de qualquer uma das marcas de Detroit podem querer acelerar seu processo de pesquisa. O imprevisível impacto da greve na oferta.”
khall@detroitnews.com
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