- No Mercedes-AMG E53 2025, um motor elétrico V6 biturbo de 3,0 litros produz 576 cavalos de potência.
- A grande bateria de 21,2 kWh tem como objetivo um alcance de 62 milhas para EVs, mas isso está dentro dos generosos padrões europeus WLTP.
- O pacote Dynamic Plus opcional acrescenta ainda mais desempenho e freios aprimorados a este novo membro da família Classe E.
Acostumámo-nos à ideia de os carros ficarem mais potentes ao longo das gerações sucessivas, mas a mudança para a eletrificação aumentou dramaticamente esta tendência. O mais recente sedã Mercedes-AMG E53 nos EUA ostenta respeitáveis 429 cavalos de potência de seu motor turboalimentado de seis cilindros. A nova versão 2025 usará um trem de força híbrido plug-in para entregar 576 cv aprimorados – ou 603 cv ao usar o modo Race Start opcional. Esses números significam que o novo E53 produz mais potência do que o Mercedes-AMG E63 S da geração anterior. Esse é o tipo de inflação que todos podemos suportar.
O novo E53 Hybrid usa o mesmo motor do GLE53 Hybrid de que falamos em outubro passado, mas ganha um motor elétrico mais potente. O motor biturbo de 3,0 litros do E53 produz 443 cavalos de potência e funciona em conjunto com um motor elétrico imprensado entre ele e a transmissão de nove marchas dentro da caixa de câmbio. Ele é capaz de fornecer até 161 cv e 352 lb-ft por conta própria, com um aumento de potência de curto prazo no modo Race Start que vem como parte do pacote opcional AMG Dynamic Plus. O torque máximo combinado é de 553 lb-pés. AMG afirma um tempo de 3,8 segundos a 62 mph para o sedã E53 Hybrid no Race Start, e dois décimos mais lento sem ele. Conseguimos atingir 60 mph em quatro segundos no E53 Coupe anterior e podemos esperar com segurança que o novo carro irá melhorar seus números oficiais.
A energia elétrica vem de uma bateria de 21,2 kWh de 400 volts localizada sob o piso traseiro, que é grande o suficiente para fornecer autonomia elétrica significativa. Na Europa, a AMG afirma que tem como meta uma classificação WLTP de 62 milhas (ou 100 km), o que abrirá benefícios fiscais para VEs para proprietários em vários países. Os números da EPA certamente serão inferiores a isso, mas o E53 Hybrid ainda deve ser capaz de oferecer mais de 40 milhas de alcance EV e pode dirigir até 87 mph com energia elétrica. A velocidade máxima é limitada na Europa a 250 km/h para o carro padrão e 280 km/h com o pacote Dynamic Plus.
O E53 Hybrid também será mais fácil de recarregar do que a maioria dos plug-ins, com uma opção de carregamento rápido de 60 kW que permitirá que o estado de carga da bateria seja aumentado de 10 a 80 por cento em menos de 20 minutos. minutos. Mesmo sem um carregador CC especificado, o carregador CA integrado opera com até 11 kW. O sistema híbrido traz dois novos modos de condução, nomeadamente o modo elétrico, que faz o carro funcionar como um veículo elétrico até que a bateria acabe, e o modo bateria, que manterá o nível de carga para posterior implantação. Ao dirigir elétrico, o E53 Hybrid possui um pedal de acelerador tátil que endurece para indicar o ponto em que o desempenho máximo é alcançado; Ir além disso dará partida no motor e mudará para operação híbrida.
Embora o E53 Hybrid pareça mais agressivo do que o Classe E padrão, ainda há muito espaço visual sobrando para o E63 que esperamos que siga com confiança. O E53 recebe uma nova grade do radiador com as conhecidas linhas verticais AMG com contornos iluminados, um pára-choque dianteiro mais profundo e pára-lamas dianteiros alargados (0,4 polegadas mais largos em cada lado). Infelizmente, os para-lamas também recebem o que parecem ser saídas de ar colocadas na borda de fuga, mas estas ficam vazias em uma inspeção mais detalhada. A grade de ventilação falsa menor no para-choque traseiro também tem contornos e não é real. Na traseira há escapamentos quádruplos, um novo spoiler na tampa do porta-malas e um emblema E53 vermelho indicando que o motor é híbrido.
As mudanças interiores são sutis. Além da sutil marca AMG na base do volante e dos novos gráficos do painel, o E53 parece pouco diferente de qualquer outro Classe E equipado de ponta. Os compradores europeus poderão escolher entre o Super Display, que adiciona um display do lado do passageiro ao sistema UX, ou a configuração padrão com painel de madeira cinza de poros abertos com inovação de retroiluminação. No entanto, as especificações dos EUA ainda não foram finalizadas e é possível que a tela premium seja padrão aqui.
AMG ainda usa um seletor de marcha na coluna de direção em vez de recorrer a um câmbio separado no console central, como os modelos AMG faziam até recentemente. As patilhas de mudança atrás do volante têm agora dupla função. Em modos Dinâmicos mais agressivos, oferecerá ao condutor a capacidade de mudar para relações selecionadas, mas quando operado eletricamente, irá variar os níveis de travagem regenerativa. AMG diz que o mais agressivo deles operará como modo de pedal único.
As melhorias de hardware para o E53 incluem amortecedores ativos de válvula dupla capazes de ajustar a recuperação e a compressão separadamente. A direção das rodas traseiras também será padrão e a estrutura da carroceria receberá reforço adicional para melhorar a rigidez. Essas mudanças incluem um suporte cruzado entre as torres dos amortecedores dianteiros e suporte adicional para os suportes do eixo traseiro. Pinças de freio de quatro potenciômetros segurando discos dianteiros ventilados de 14,5 polegadas de diâmetro serão padrão, com o Dynamic Plus opcional atualizando-os para pinças de seis potenciômetros e rotores maiores de 15,3 polegadas.
As entregas para os EUA só começarão no terceiro trimestre de 2024 e ainda não temos preços. AMG diz que o novo E53 Hybrid na Europa é um pouco mais caro que a versão antiga, então espero que isso também seja verdade quando chegar até nós. Para referência, o sedã E53 anterior custava US$ 82.450 em 2022.
Nosso homem do outro lado da lagoa, Mike Duff, mora na Grã-Bretanha, mas faz reportagens de toda a Europa e, às vezes, de outros lugares. Anteriormente, ele ocupou cargos de equipe em títulos do Reino Unido, incluindo carro, E evomas seus gostos automotivos tendem para o germânico: ele possui um problemático Porsche Cayman S da geração 987 e um Mercedes 190E 2.5-16.
