Uma reclamação comum sobre os carros elétricos é que eles são caros. É por isso que a Rivian, fabricante de carros elétricos de Irvine, Califórnia, lançou três novos modelos para atender a essa “enorme necessidade do mercado”, segundo RJ Scaringe, fundador e CEO da empresa.
“Se você está procurando um carro elétrico de US$ 45 mil, você tem uma incrível variedade de opções da Tesla. Mas em termos de opções realmente atraentes, não há muitas por aí”, disse Scaringe à ABC News logo após a empresa lançou seu R2. Modelos R3 e R3X.
Scaringe disse que o R2, que ele descreveu como um SUV de tamanho médio, atrairá motoristas mais preocupados com o preço. O R2, que está disponível para pré-encomenda no site da Rivian, pode ter autonomia de até 300 milhas e custa a partir de US$ 45 mil. As configurações do sistema de transmissão incluem motor único, motor duplo e motor triplo (dois motores na parte traseira e um na frente). O SUV também pode acelerar de 0 a 60 mph em menos de 3 segundos.
A distância entre eixos mais curta do R3 torna o crossover mais fácil de dirigir e manobrável, de acordo com Scaringe. O R3X é a variante de desempenho que possui “capacidades dinâmicas dentro e fora de estrada”. A Rivian não divulgou o preço do R3, indicando apenas que custará menos que o R2.
Mais importante ainda, Scaringe disse que esses novos modelos carregam de 10% a 80% em menos de 30 minutos e se conectam a um Supercharger Tesla sem adaptador (o Padrão de Carregamento Norte-Americano – NACS – é nativo do R2 e R3).
“O R2 tem muitas aplicações e muitos casos de uso diferentes”, disse Scaring, acrescentando que Rivian também está trabalhando para expandir seu alcance. Rede de Aventura RivianEspera-se que mais de 600 locais sejam estabelecidos nos próximos anos. “Representa um veículo e uma plataforma.”
A Rivian anunciou na sexta-feira que recebeu mais de 68.000 reservas para o R2 em menos de 24 horas. Clientes entusiasmados, estejam preparados para esperar: o SUV com design atraente não estará disponível até o primeiro semestre de 2026.
A empresa, que rapidamente conquistou os motoristas com a luxuosa picape R1T e o SUV R1S, tem enfrentado dificuldades de crescimento; Os executivos baixaram os preços para serem competitivos e a empresa ainda não obteve lucro. Rivian relatou um prejuízo líquido de US$ 5,4 bilhões no ano passado e reduziu sua força de trabalho em 10%. O plano da empresa de construir o R2 em sua nova fábrica na Geórgia para economizar dinheiro foi suspenso. O R2 agora será fabricado em Illinois.
Scaringe conversou com a ABC News sobre os novos modelos e os desafios que Rivian enfrenta. A entrevista abaixo foi editada e condensada para maior clareza.
P: Você acaba de lançar três novos modelos, que fazem parte do seu plano para tornar a marca acessível a mais pessoas. Quem é o cliente-alvo do R2, R3 e R3X e como eles se comparam em termos de faixa e preço?
R: O R2 foi planejado para ser lançado como plataforma e veículo [it] Algo que seja mais acessível a mais pessoas… O R2 tem a capacidade de atingir um público de compradores muito maior por causa do preço.
O alcance do R2 é superior a 300 milhas. O preço inicial será de US$ 45.000 e isso realmente se ajusta ao mercado. O preço médio de um carro novo nos Estados Unidos é pouco menos de US$ 50.000, portanto, o preço é inferior ao preço médio de um carro novo nos Estados Unidos. Por ser um SUV de médio porte, o R2 tem muitas aplicações e se adapta a diversas situações de uso.
P: O R2 competirá com o Tesla Model Y?
R: Seus preços são muito semelhantes. Sete por cento das vendas de carros novos no ano passado foram elétricas. Com o R2, oferecemos aos clientes uma escolha – e isso é realmente atraente.
P: O R2 não estará disponível até o início de 2026. Por que serão necessários dois anos para lançar este carro elétrico de baixo preço no mercado, especialmente porque seus concorrentes estão introduzindo modelos mais baratos mais rapidamente?
R: Sempre descrevo o desenvolvimento de veículos como tendo milhares de componentes que precisam funcionar em uníssono – portanto, condense a cadeia de suprimentos, teste todos esses componentes e teste os sistemas no nível do veículo. Existem milhares e milhares de decisões que precisam acontecer.
Com nosso R1, este é o veículo mais vendido acima de US$ 70.000 e tem o mais alto índice de satisfação do cliente de acordo com avaliações de clientes e relatórios de consumidores. Vimos esse entusiasmo incrível pelo que estávamos construindo, mas a um preço mais alto no espaço premium. Com o R2, queríamos aproveitar todo esse sucesso e aplicá-lo a esse preço baixo. Mas isso significa que os produtos devem ser bem desenvolvidos. Portanto, não se trata apenas de desenvolver o produto, mas de garantir que o processo produtivo seja realizado de forma impecável.
Pergunta: Há preocupações de que o americano médio não esteja interessado num carro eléctrico. O que você acha? Você está tendo problemas para convencer os americanos a mudar para a energia da bateria?
R: Não, quero falar sobre isso. Penso que há muitos mal-entendidos sobre a causalidade desta desaceleração do crescimento. Observe que o crescimento desacelera. Ainda está crescendo – a prevalência de veículos elétricos está crescendo ano após ano – mas a realidade é que não existem muitas opções excelentes por aí.
Se você está procurando um carro elétrico de US$ 45.000, você tem uma variedade estonteante de opções da Tesla, mas em termos de opções verdadeiramente atraentes, não há muitas delas. Isto contrasta fortemente com o que você tem em [internal combustion engine] Um mundo onde você tem de tudo, desde carros a minivans, caminhões, SUVs e crossovers. Você tem muito poucas opções no espaço de EV de baixo preço.
Então, com o R2, daremos aos clientes uma escolha muito diferente da que existe hoje e estamos muito otimistas com o que veremos em termos de reação. Não vamos conseguir que 100% do mercado converta [to electric vehicles] Durante a noite. Mas podemos dizer com certeza que vai dar certo. Em vários estados, isso será orientado por políticas. Até 2035 em diante, você não poderá comprar um carro não elétrico na Califórnia. Este é o caso também em vários outros estados. A maioria dos países comprometeu-se com este nível semelhante de eletricidade. Então, veremos essa mudança realmente começar a acelerar na próxima década.
P: Qual é o maior obstáculo que a empresa enfrenta? São taxas de juros altas? Curva de crescimento EV mais lenta?
R: No momento, nosso foco principal é aumentar a eficiência de nossos negócios. À medida que começamos a alcançar mais escala, garantimos que haja uma linha de visão muito clara para a rentabilidade, para chegar à rentabilidade global do negócio e, através disso, impulsionar a eficiência na forma como lançaremos os nossos produtos futuros.
Mas a eficiência e a gestão de custos têm sido o foco absoluto para nós como empresa.
P: A empresa demitiu recentemente 10% de sua força de trabalho para cortar custos. Como você equilibra o corte de custos e o lançamento de um novo modelo?
R: Algumas das decisões mais difíceis que temos que tomar são quando temos que nos concentrar em um conjunto de metas muito específico e direcionado e ajustar a estrutura e o tamanho da equipe para alcançá-lo. Nós realmente impulsionamos a eficiência na forma como trabalhamos, garantindo que o tamanho, a estrutura e o layout da organização estejam alinhados aos nossos objetivos.
P: Para as pessoas interessadas em comprar Rivian, o que vocês querem que saibam sobre a marca?
R: Como empresa, temos princípios profundos na forma como tomamos decisões. A nossa família de produtos, a forma como desenvolvemos tecnologia, está configurada para garantir que os próprios produtos proporcionam um impacto real. [The vehicles] Mudar mentalidades em relação ao que é possível num veículo elétrico, mas também criar uma experiência incrível para o cliente.
Estamos muito focados no cliente e muito focados em criar essas experiências verdadeiramente únicas.
