DETROIT (AP) – O sindicato United Auto Workers deve anunciar um acordo de contrato provisório com a Ford na noite de quarta-feira que pode servir como um avanço para encerrar quase 6 semanas de greves contra as montadoras de Detroit.
A empresa e o sindicato estão trabalhando nos detalhes finais do contrato e podem anunciá-los na noite de quarta-feira em uma aparição em vídeo com o presidente do UAW, Sean Fine, disseram duas pessoas familiarizadas com o acordo. As pessoas pediram anonimato porque não estavam autorizadas a falar publicamente sobre o negócio.
Os termos do acordo não estavam disponíveis imediatamente, mas os dois lados estavam discutindo um contrato de quatro anos. Deve ser aprovado pelos 57 mil membros do sindicato da Ford.
O acordo com a Ford poderá estabelecer um padrão para acordos com as outras duas montadoras.
O sindicato fez uma contraproposta à Ford propondo um aumento salarial geral de 25% durante a vigência do novo contrato, e as negociações de terça-feira se estenderam até quarta-feira, disseram as pessoas. Anteriormente, Ford, Stellantis e General Motors ofereceram aumentos salariais de 23%.
O acordo com a Ford incluiria aumentos salariais no custo de vida que poderiam elevar os aumentos salariais totais para mais de 30%, disseram as fontes. Além disso, os trabalhadores ainda receberão cheques anuais de participação nos lucros.
Normalmente, durante greves automotivas anteriores, o acordo do UAW com uma montadora levou outras empresas a igualarem seus próprios acordos.
Também há progresso nas negociações sindicais com a GM, disse uma das pessoas. Mas não ficou claro se alguma das montadoras aceitou a contraproposta do UAW de um aumento salarial de 25% ao longo de quatro anos.
O progresso nas negociações ocorreu depois que o sindicato se retirou esta semana de três fábricas que produziam altos lucros picapes e SUVs, Acrescentá-la à lista de fábricas já em greve é uma estratégia para intensificar a pressão sobre as empresas.
Na terça-feira, cerca de 5.000 trabalhadores entraram em greve na fábrica de montagem da General Motors em Arlington, Texas, interrompendo a produção do SUV baseado em camiões que gera enormes lucros para a empresa. Um dia antes, o presidente do UAW disse: Sean Feinadicionou 6.800 funcionários na fábrica de picapes Ram da Stellantis em Sterling Heights, Michigan.
Há duas semanas, o sindicato atacou a maior e mais lucrativa fábrica da Ford, a Kentucky Truck Plant, em Louisville, onde 8.700 trabalhadores fabricam picapes pesadas da série F e dois grandes SUVs.
Ao todo, cerca de 46 mil trabalhadores abandonaram as fábricas pertencentes às três empresas numa série de greves selectivas que começaram em 15 de Setembro. Cerca de 32% dos 146 mil sindicalistas das montadoras estão agora em greve e recebem US$ 500 por semana. No pagamento da greve. As montadoras demitiram trabalhadores de outras fábricas à medida que a escassez de peças se espalhava por seus sistemas de produção.
Todd Dunn, presidente local do UAW em uma fábrica de caminhões da Ford em Kentucky, disse que pessoas da liderança sindical lhe disseram que a empresa está perto de chegar a um acordo.
“Ouvi dizer que eles estão agindo da forma mais agressiva possível”, disse Dunn em entrevista na quarta-feira. “É muito positivo.”
Ele disse que a perspectiva de alcançar um avanço elevou o moral dos trabalhadores que estão dispostos a permanecer em greve para chegar a um acordo, apesar das dificuldades enfrentadas por alguns.
Dunn disse acreditar que a greve em sua fábrica fez a Ford avançar nas negociações e poderia ajudar a garantir o melhor contrato que ele já viu em seus 29 anos na empresa.
Nem as empresas nem o sindicato comentaram as negociações de quarta-feira. A contraproposta do sindicato de um aumento salarial de 25% ao longo de quatro anos foi relatada anteriormente pela Bloomberg News e pela revista especializada Automotive News.
Uma questão importante é se o contrato nacional do UAW será estendido para incluir 11 fabricantes de baterias para veículos elétricos nos Estados Unidos. Isto garantiria essencialmente que os trabalhadores fossem representados pelo sindicato.
Todas essas fábricas, exceto uma, são joint ventures com fabricantes de baterias sul-coreanos. A GM concordou, mas outras empresas recusaram, dizendo que seus parceiros de joint venture também deveriam concordar.
A CEO da GM, Mary Barra, disse na terça-feira que a oferta para incluir fábricas de baterias no acordo sindical principal permanece aberta, mas elas também teriam que atender ao que ela chamou de “economia padrão e flexibilidade operacional”.
Ter representação sindical nas fábricas de baterias é uma questão vital para o sindicato porque estas fábricas irão albergar muitos dos empregos do futuro na indústria transformadora. Afastamento dos veículos a gasolina. Os trabalhadores que fabricam motores e transmissões nas três empresas necessitarão agora de locais para trabalhar, uma vez que as suas fábricas serão descontinuadas.
As três empresas afirmaram que não queriam absorver custos laborais tão elevados que impusessem aumentos de preços e tornassem os seus carros mais caros do que os fabricados por empresas não sindicalizadas como a Tesla e a Toyota.
Um estudo da Moody’s Investors Service deste mês descobriu que os custos trabalhistas anuais podem aumentar em US$ 1,1 bilhão para a Stellantis, US$ 1,2 bilhão para a General Motors e US$ 1,4 bilhão para a Ford no quarto ano do contrato. O estudo presumiu um aumento de 20% nos custos trabalhistas por hora.
